Motorisation carte grise : tous les champs qui indiquent le moteur de votre véhicule
Publié par Eplaque-10 min de lecture ⏳
Le 08/09/2026
La motorisation carte grise ne se résume pas à une seule case. Elle est répartie sur plusieurs champs officiels du certificat d’immatriculation : carburant, puissance, cylindrée, émissions, niveau sonore… Chaque champ apporte une information précise sur le moteur de votre véhicule. Voici comment les lire, les comprendre et savoir ce qu’ils impliquent concrètement.
Qu’est-ce que la motorisation d’un véhicule ?
La motorisation d’un véhicule désigne l’ensemble du système qui produit et transmet l’énergie mécanique nécessaire à sa propulsion. Elle comprend notamment :
- Le moteur thermique ou électrique : source principale d’énergie
- La cylindrée : volume balayé par les pistons, exprimé en cm³
- La puissance : exprimée en kilowatts (kW) ou en chevaux fiscaux
- Le type de carburant : essence, gazole, électricité, GPL, hydrogène…
- La transmission : manuelle, automatique, intégrale
- Le système d’alimentation : injection directe, turbocompresseur, etc.
Pour les démarches administratives, c’est la motorisation telle qu’elle figure sur le certificat d’immatriculation qui fait foi. Comprendre ces champs est essentiel pour calculer le coût d’une carte grise, vérifier un véhicule d’occasion ou réaliser une modification en règle.
Ce que « motorisation » désigne sur une carte grise
Sur un certificat d’immatriculation français, la notion de moteur carte grise recouvre plusieurs champs distincts. Les 2 plus importants sont :
- Le carburant : identifié par un code lettre dans le champ P3
- La puissance : en kW dans le champ P2, en chevaux fiscaux dans le champ P6
- La cylindrée : en cm³ dans le champ P1
Mais la motorisation va plus loin. Les champs V7 et V9 renseignent respectivement les émissions de CO2 et la norme Euro applicable, deux données qui ont un impact direct sur le malus écologique et l’accès aux zones à faibles émissions (ZFE). Les champs U1 et U2 indiquent quant à eux le niveau sonore du moteur en décibels. Enfin, le champ D2 contient le code moteur, identifiant technique propre au constructeur.
Les 9 champs de la carte grise qui indiquent la motorisation, décryptés un par un
Voici les neuf champs du certificat d’immatriculation qui décrivent la motorisation de votre véhicule. Chacun correspond à une information précise, régie par la réglementation européenne. Pour chaque champ, un exemple réel est fourni.
| Champ | Intitulé officiel | Exemple |
|---|---|---|
| P1 | Cylindrée (cm³) | 1598 |
| P2 | Puissance nette (kW) | 96 |
| P3 | Type de carburant | ES |
| P6 | Puissance administrative (CV fiscaux) | 7 |
| V7 | Émissions de CO2 (g/km) | 118 |
| V9 | Norme Euro | EURO6D |
| U1 | Niveau sonore à l’arrêt (dB) | 72 |
| U2 | Régime moteur pour U1 (tr/min) | 3500 |
| D2 | Code moteur constructeur | EP6CDT |
Le carburant : le champ P3 carte grise
Le champ P3 (carburant) identifie le type d’énergie utilisé par le moteur. Il est renseigné sous forme d’un code à deux lettres normalisé (code national français). Ce code conditionne notamment l’accès aux vignettes Crit’Air et aux zones à faibles émissions.
| Code P3 | Carburant correspondant |
|---|---|
| P3 (ES essence) | Essence (super sans plomb, E10…) |
| P3 (GO gazole) | Gazole (diesel) |
| P3 (EL électrique) | 100 % électrique |
| P3 (EH hybride essence-électrique) | Hybride rechargeable ou non rechargeable essence + électrique |
| P3 (GH hybride gazole-électrique) | Hybride diesel + électrique |
| P3 (GP GPL) | Gaz de pétrole liquéfié |
Cette liste couvre les codes les plus fréquents. Pour la liste complète des codes carburant et leur signification exacte, consultez notre article dédié au champ P3 de la carte grise.
La puissance en kW et chevaux fiscaux : P2 (puissance nette kW) et P6 (puissance fiscale)
La carte grise mentionne deux valeurs de puissance distinctes, qui ont chacune leur usage.
Le champ P2 indique la puissance nette kW (P2), soit la puissance maximale réelle délivrée par le moteur, exprimée en kilowatts. C’est cette valeur qui sert de base au calcul des taxes lors d’une immatriculation. Pour en savoir plus sur cette donnée, notre page sur le champ P2 carte grise détaille son mode de calcul.
Le champ P6 (puissance fiscale) exprime la puissance administrative en CV fiscaux (P6). Cette valeur est calculée selon une formule réglementaire qui prend en compte la puissance en kW et les émissions de CO2 pour les véhicules récents. Elle détermine le montant de la taxe régionale lors de la délivrance du certificat d’immatriculation. Pour le détail du calcul, consultez notre page sur la puissance fiscale carte grise.
Attention : la CV DIN commercial (la puissance annoncée par le constructeur dans ses brochures commerciales) ne figure pas sur la carte grise. Elle correspond souvent aux chevaux-vapeur DIN (1 CV DIN = 0,7355 kW), mais peut différer de la valeur officielle homologuée inscrite en P2. Pour convertir votre kW réel (P2) en chevaux, utilisez notre outil de calcul de la puissance en chevaux.
La cylindrée : le champ P1 (cylindrée)
Le champ P1 (cylindrée) exprime la cylindrée totale du moteur en centimètres cubes (cm³). Cette valeur correspond au volume total balayé par l’ensemble des pistons lors d’un cycle complet. Elle influence indirectement la puissance et la consommation, mais n’intervient plus directement dans le calcul de la taxe régionale depuis la réforme de 2021. Pour les véhicules 100 % électriques, ce champ est vide. Notre article sur le champ P1 de la carte grise vous explique comment lire et utiliser cette valeur.
Émissions de CO2 V7 (CO2) et norme euro V9 (norme Euro)
Le champ V7 (CO2) indique les émissions de dioxyde de carbone exprimées en grammes par kilomètre (g/km). Cette valeur a une importance capitale : elle conditionne le montant du malus écologique lors de l’immatriculation d’un véhicule neuf ou d’occasion récente.
💡Une même motorisation peut afficher des émissions différentes selon l’équipement du véhicule (options de carrosserie, pneumatiques, équipements optionnels), car le protocole d’homologation WLTP calcule une plage d’émissions spécifique à chaque configuration.
Pour comprendre comment ce champ est déterminé, consultez notre article sur le champ V7 de la carte grise.
Le champ V9 (norme Euro) indique la norme antipollution européenne à laquelle le moteur est conforme : Euro 5, Euro 6, Euro 6d, etc. Cette norme détermine :
- L’accès aux ZFE : les zones à faibles émissions excluent les véhicules trop anciens selon leur norme Euro
- La vignette Crit’Air : directement liée à la norme Euro et au type de carburant
- L’immatriculation de certains véhicules neufs : depuis 2015, une norme Euro minimale est requise pour immatriculer un véhicule neuf en Europe
Pour tout savoir sur la norme antipollution figurant en V9, consultez notre article sur la norme Euro carte grise.
Décibels autorisés de la motorisation : U1 (niveau sonore) et U2 (niveau sonore)
Les champs U1 (niveau sonore) et U2 (niveau sonore) renseignent le niveau d’émission sonore du moteur mesuré lors de l’homologation.
- U1 : niveau sonore à l’arrêt, exprimé en décibels (dB(A)). Exemple : 72 dB
- U2 : régime moteur auquel cette mesure a été effectuée, exprimé en tours par minute (tr/min). Exemple : 3500 tr/min
Ces données sont issues de l’homologation du constructeur. Elles peuvent être vérifiées lors d’un contrôle technique ou par les forces de l’ordre. Un véhicule modifié (ligne d’échappement, débridage) dont les émissions sonores dépassent la valeur U1 homologuée est en infraction. Pour aller plus loin sur la signification du champ U2, consultez notre article sur le champ U2 de la carte grise.
Motorisations hybrides et électriques : comment elles apparaissent sur la carte grise
Les motorisations hybrides et les motorisations électriques font l’objet de codes carburant spécifiques dans le champ P3. Depuis la généralisation des véhicules électrifiés, de nouveaux codes ont été intégrés au système d’immatriculation français pour distinguer précisément chaque architecture de motorisation.
Codes carburant P3 (EL électrique), P3 (EH hybride essence-électrique) et P3 (GH hybride gazole-électrique) sur les cartes grises récentes
| Code P3 | Type de motorisation | Exemples de véhicules |
|---|---|---|
| EL | 100 % électrique | Renault ZOE, Tesla Model 3, Peugeot e-208 |
| EH | Hybride essence-électrique (HEV ou PHEV) | Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech |
| GH | Hybride gazole-électrique | Peugeot 508 RXH (ancienne génération) |
| FH | Hybride à hydrogène | Toyota Mirai (pile à combustible) |
| GL | GPL (Gaz de pétrole liquéfié) | Certains véhicules bi-carburant |
| GN | Gaz naturel (CNG) | Fiat Panda Natural Power, Volkswagen Eco Up |
Pour les véhicules 100 % électriques, le champ P1 (cylindrée) est vide, car il n’y a pas de cylindrée. La puissance continue ou maximale figure en P2 (puissance nette kW) et les émissions V7 sont généralement à 0 g/km.
Pour les hybrides rechargeables (PHEV), la carte grise ne distingue pas toujours l’hybride rechargeable du simple hybride. C’est le code carburant combiné à la puissance totale du groupe motopropulseur qui permet d’identifier l’architecture réelle du véhicule.
Le code moteur : l’identifiant technique caché dans le champ D2
Le champ code moteur (D2) est souvent méconnu. Il contient le code interne attribué par le constructeur à la version exacte du moteur équipant le véhicule. Contrairement aux autres champs, il ne suit pas une norme européenne unifiée : chaque constructeur utilise sa propre nomenclature.
Ce code est précieux dans plusieurs situations :
- Recherche de pièces détachées : il permet d’identifier avec certitude le bloc moteur et donc les pièces compatibles
- Révision et entretien : un garagiste peut identifier la variante exacte du moteur pour choisir les bons fluides ou filtres
- Diagnostic technique : le code moteur est indispensable pour certains diagnostics et calibrations
Le champ D2 est également gravé physiquement sur le bloc moteur, ce qui permet de vérifier la cohérence entre le moteur monté et celui déclaré sur la carte grise. Pour tout savoir sur ce champ et comment l’interpréter selon les marques, consultez notre article complet sur le code moteur carte grise.
Que faire si la motorisation réelle ne correspond plus à la carte grise ?
Lorsque la motorisation carte grise ne correspond plus à l’état réel du véhicule, la situation doit être régularisée. Voici les cas les plus courants et les démarches associées.
Reprogrammation moteur (tuning)
Modifier les paramètres logiciels du moteur (reprogrammation ECU, augmentation de puissance) sans déclaration est illégal. La puissance réelle doit correspondre à la valeur du champ P2 (puissance nette kW) de la carte grise. Une reprogrammation non déclarée peut entraîner l’invalidation de l’assurance et une mise en fourrière en cas de contrôle.
Changement de moteur
Remplacer physiquement le bloc moteur par un autre modèle impose une déclaration de changement de caractéristiques techniques auprès de la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement). Un nouveau procès-verbal de réception est nécessaire avant toute remise en circulation.
Conversion au bioéthanol (boîtier E85)
L’installation d’un boîtier de conversion E85 est le seul cas où aucune démarche préalable n’est requise auprès de la DREAL pour rouler légalement. En revanche, si le boîtier est déposé, une Réception à Titre Isolé (RTI) est obligatoire et le champ P3 (carburant) de la carte grise doit être mis à jour.
Conversion au gaz (GPL ou GNV)
L’installation d’un système gaz impose une homologation par la DREAL et la mise à jour du champ P3 de la carte grise.
Retrofit électrique
Convertir un véhicule thermique en véhicule électrique (retrofit) est encadré par un décret spécifique. La démarche passe par un kit de conversion homologué et une réception RTI. Le code P3 de la carte grise passe alors à EL.
Dans tous les cas de modification déclarée, les champs concernés de la carte grise doivent être mis à jour. Pour les détails de chaque démarche, consultez notre article sur le changement de caractéristiques techniques.
FAQ motorisation carte grise
La motorisation désigne l’ensemble du système moteur d’un véhicule (carburant, puissance, architecture). La cylindrée n’en est qu’un composant : c’est le volume total des pistons, exprimé en cm³, inscrit dans le champ P1 (cylindrée) de la carte grise.
Plusieurs options existent : consulter le service en ligne SIV (Système d’Immatriculation des Véhicules) avec votre numéro de plaque, vérifier la plaquette constructeur sous le capot, ou contacter un garagiste. Le code moteur (D2) est également gravé physiquement sur le bloc moteur.
La valeur CV DIN commercial est une donnée marketing. La carte grise mentionne uniquement la puissance homologuée : le kW réel (P2) (puissance nette en kW) et les CV fiscaux (P6) (puissance administrative servant au calcul des taxes).
Oui. Le champ V7 (CO2) dépend de la configuration exacte du véhicule lors de l’homologation WLTP. Deux voitures du même modèle, mais équipées différemment peuvent avoir des valeurs distinctes. Cela impacte le calcul du malus écologique.
Le champ V9 (norme Euro) indique le niveau d’émissions polluantes auquel le moteur est conforme. Cette norme détermine la vignette Crit’Air du véhicule et conditionne son accès aux zones à faibles émissions (ZFE) dans les grandes agglomérations françaises.
Oui pour les hybrides essence ou diesel. Le champ P1 (cylindrée) mentionne la cylindrée du moteur thermique. Cependant, pour un véhicule 100 % motorisation électrique en P3 (EL électrique), ce champ est vide car il n’y a pas de pistons.
Le champ U1 (niveau sonore) indique le niveau de bruit mesuré à l’arrêt en décibels. Le champ U2 (niveau sonore) précise le régime moteur en tr/min auquel cette mesure a été réalisée. Ces valeurs servent donc de référence en cas de contrôle antipollution sonore.
Non. Le moteur en place doit correspondre au code moteur (D2) et aux caractéristiques inscrites en P1 (cylindrée), P2 (puissance nette kW) et P3 (carburant). Tout écart non déclaré constitue une irrégularité pouvant entraîner l’invalidation de l’assurance et une contravention.
Les CV fiscaux (P6) sont calculés par une formule réglementaire qui combine la puissance nette en kW (P2) et les émissions de CO2 (V7) pour les véhicules homologués après 2020. Pour les véhicules plus anciens, la formule ne repose que sur la puissance en kW. Consultez notre article sur la champ P6 carte grise pour le détail du calcul.
