Carte grise : la norme WLTP est en vigueur

C’est (enfin) fait. Après plusieurs retards, la nouvelle norme d’émissions WLTP est entrée en vigueur au 1er mars 2020. Cela signifie que le barème du malus écologique a dû changer. Vu les nouvelles modalités de calcul de ce cycle, le prix de la carte grise peut présenter une différence de plusieurs centaines d’euros, voire plus par rapport au NEDC. À l’avantage du propriétaire du véhicule neuf, ou à son désavantage, c’est selon.

Cycle WLTP : de quoi s’agit-il ?

Introduit en 2017, le cycle WLTP recourt à des conditions de test plus réalistes que son prédécesseur, le NEDC. Alors que celui-ci avait lieu en laboratoire, le test WLTP se passe sur route. D’autres conditions ont été modifiées afin de mieux prendre en compte l’utilisation au quotidien d’une voiture. Par exemple la vitesse moyenne, la température de départ, la proportion de temps stationnaire, etc.

De plus, les émissions de CO2 d’un cycle WLTP prennent en compte le poids de chaque modèle, ainsi que les options. Auparavant, seule la motorisation influençait les émissions de CO2 carte grise d’un modèle. Aujourd’hui, chaque variante disposera d’un chiffrage propre.

Les conséquences du WLTP sur le prix de la carte grise

La grille du malus écologique, qui influence fortement le prix de la carte grise des véhicules neufs ou d’occasion importé, avait déjà été publiée pour 2020. Elle devait entrer en vigueur au plus tard pour l’été 2020, mais la transition NEDC/WLTP a finalement eu lieu le 1er mars. Vu que tous les véhicules voient leurs émissions de CO2 augmenter avec le nouveau cycle WLTP, le barème du malus écologique démarre désormais à 138 g au lieu de 110. Cette valeur se trouve au repère v7 carte grise.

En ce qui concerne la différence de prix entre le malus NEDC/WLTP d’un même modèle, c’est du cas par cas. Certains véhicules bénéficient d’un tarif inférieur, d’autres payent plus. Les écarts sont parfois importants. Voici quelques exemples :

• Citroën C3 Aircross PureTech 100 : passe de 0 à 125-190 € (en fonction des finitions)
• Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180 : de 650 à 2.049 €
• Peugeot 308 PureTech 263 (Gti) : de 3.331 € à 2.049-2.370 € (en fonction des finitions)

Une transition a compliqué l’immatriculation

Tandis que l’ANTS est toujours occupée à améliorer ses procédures et ses systèmes, on a craint que cette réforme engendre de nouveaux retards dans le traitement des demandes de carte grise en ligne. C’est en tout cas ce que redoutait Que Choisir. Une réunion en urgence du comité de pilotage du SIV fut demandée afin de fiabiliser les procédures. Et ainsi d’éviter les perturbations importantes que l’on avait connues en 2017.

Immatriculation d’un véhicule importé de 2020 : émissions WLTP ou NEDC pour la carte grise ?

Jusqu’en 2029, la problématique émissions NEDC/WLTP va se poser pour les véhicules étrangers de 2020 immatriculés en France. En effet, il s’agit d’une première immatriculation. Elle est donc soumise à la taxe CO2.

On se réfère à la grille en vigueur lors de l’année de première immatriculation du véhicule à l’étranger pour calculer le prix du malus. On bénéficie toutefois de 10 % de réduction sur le barème par année entamée d’ancienneté.

Comment savoir si on doit indiquer les émissions WLTP ou NEDC pour un véhicule importé ? C’est simple :

• Si la date de première immatriculation est antérieure au 1er mars 2020 : il faut indiquer les émissions NEDC
• Après le 1er mars, il faut utiliser la norme WLTP

Attention à ne pas vous tromper de grille lorsque vous calculez le malus écologique d’un véhicule importé. Les véhicules de janvier et février doivent utiliser la grille NEDC 2020, les autres le barème WLTP du malus.