Malus au poids 2027 : quelles hybrides verront jusqu’à 2.000 € s’ajouter au prix de la carte grise ?

Vous envisagez de commander une voiture hybride non rechargeable pour 2027 ? Un chiffre inscrit sur votre future carte grise pourrait faire grimper la facture de près de 1 500 €. En cause : un changement de règle sur le malus au poids, prévu par le projet de loi de finances 2027. Explications et exemples chiffrés.

L’essentiel en 30 secondes

• Nouveau critère : dès 2027, le seuil de 125 g/km de CO₂ pourrait remplacer la puissance du moteur électrique pour définir une hybride non rechargeable
• Abattement menacé : au-delà de ce seuil, le véhicule perdrait l’abattement de 100 kg sur le malus au poids
• Surcoût possible : jusqu’à environ 2.000 €, voire plus sur le prix de la carte grise selon la masse du véhicule
• Projet de loi uniquement : le texte n’est pas encore adopté à ce jour
• Date qui compte : c’est la date de confection de la carte grise qui s’applique, pas la date de commande

Comment fonctionne le malus au poids aujourd’hui

Le malus au poids est une taxe indépendante du malus CO₂. Il s’applique dès que la masse en ordre de marche du véhicule dépasse 1 500 kg. Plus la voiture est lourde, plus le tarif au kilo grimpe, de 10 € par kilo entre 1 500 et 1 699 kg jusqu’à 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg. Cette taxe s’ajoute au malus écologique classique basé sur les émissions.

L’abattement de 100 kg pour les hybrides non rechargeables

Pour limiter l’impact sur les véhicules hybrides, un abattement de 100 kg est déduit de la masse retenue pour le calcul. Concrètement, ces 100 kg sont retirés avant d’appliquer le barème, ce qui peut représenter une économie de 1 000 € à plus de 2 000 € selon le poids du véhicule. Aujourd’hui, seules les micro-hybrides, identifiées par un moteur électrique de moins de 30 kW, sont exclues de cet avantage.

Ce que change le projet de loi de finances 2027

L’article 25 du projet de loi de finances pour 2027 indique que le critère de puissance des moteurs électriques est « techniquement non vérifiable ». Le gouvernement propose donc de le remplacer par un critère basé sur les émissions de CO₂.

Le nouveau seuil de 125 g/km de CO₂

Avec cette réforme, une voiture hybride non rechargeable immatriculée en 2027 conserverait l’abattement de 100 kg si ses émissions restent sous 125 g/km. Au-delà de ce seuil, elle serait reclassée comme micro-hybride et perdrait automatiquement cet avantage, même si son moteur électrique dépasse les 30 kW actuellement requis.

Exemples chiffrés : combien ça coûte en plus

Voici trois profils de véhicules hybrides non rechargeables illustrant l’écart entre un modèle qui conserve l’abattement et un modèle qui le perd, selon le barème 2027 du malus au poids.

Profil du véhicule	Masse (kg)	Malus avec abattement (sous 125 g/km)	Malus sans abattement (dès 125 g/km)	Surcoût
Citadine ou compacte hybride	1 650	510 €	1 510 €	1 000 €
SUV compact hybride	1 800	2 015 €	3 520 €	1 505 €
Grand SUV ou SUV familial hybride	1 950	4 520 €	6 775 €	2 255 €

Ces montants sont des exemples de calcul basés sur le barème 2027 du malus au poids. Le surcoût réel dépend toujours de la masse exacte (case G de la carte grise) et des émissions de CO₂ (case V7) du modèle précis commandé.

Attention, ce n’est qu’un projet de loi

À ce stade, l’article 25 n’a pas encore été examiné en séance à l’Assemblée nationale. Le projet de budget doit encore passer par un vote global, puis par le Sénat et potentiellement une commission mixte paritaire. Rien n’est donc définitif, et le seuil de 125 g/km pourrait encore évoluer d’ici l’adoption finale du texte.

Pourquoi la date de commande n’a pas d’importance

Si le texte est adopté en l’état, c’est la date de confection de la carte grise, c’est à dire la date de la première immatriculation, qui déterminera le barème applicable. Une voiture commandée en 2026 mais livrée et immatriculée en 2027 subira donc les nouvelles règles 2027, même si le prix avait été négocié avant. Mieux vaut donc vérifier les délais de livraison annoncés par le concessionnaire avant de signer un bon de commande.

Comment vérifier si votre hybride est concernée

• Masse en ordre de marche : disponible sur la fiche technique du constructeur, correspond à la case G de la future carte grise
• Émissions de CO₂ en g/km : indiquées en cycle WLTP, correspondent à la case V7 de la future carte grise
• Date de livraison prévue : à demander précisément au concessionnaire, car c’est elle qui fixe le barème applicable

Avant toute commande, pensez à vérifier les démarches liées à votre future carte grise pour anticiper le budget total, malus compris.